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鑒于春運期間安全挑戰(zhàn)日益加劇，機場空防以及運行管理的需求更加迫切，機場安防系統(tǒng)的建設(shè)得到了前所未有的重視。同時，安防技術(shù)也在快速發(fā)展，新技術(shù)日新月異，也必將為機場安防監(jiān)控提供強有力的支撐。

伴隨安防行業(yè)的高速發(fā)展，機場作為安防應(yīng)用的重要高端細(xì)分行業(yè)市場之一，近年來獲得了快速推進(jìn)與建設(shè)。然而，隨著機場建設(shè)快速擴(kuò)張，一些區(qū)域逐漸建設(shè)世界級機場集群，同時智慧機場也成為機場發(fā)展的新目標(biāo)，不少機場通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在積極探索智慧機場的建設(shè)，機場業(yè)迎來了一個全新的發(fā)展階段。機場的政策方向、安全挑戰(zhàn)以及機場對安防的應(yīng)用需求的發(fā)展及格局都發(fā)生了巨大的變化，早期的安防產(chǎn)品技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等難以適應(yīng)新的機場安防及管理需求。有鑒于此，2017年10月1日，新版《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》(MH/T7003-2017，以下簡稱7003號標(biāo)準(zhǔn))正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)將代替《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》(MH/T7003-2008)。

新版標(biāo)準(zhǔn)以機場的安保設(shè)施建設(shè)為主體，對機場安保設(shè)施建設(shè)要達(dá)到的狀態(tài)、程度進(jìn)行了規(guī)范。根據(jù)規(guī)定，2017年10月1日起新標(biāo)準(zhǔn)實施后，所有機場不管是新建或改建都需按照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其寬限期為18個月，這意味著，未來一段時期內(nèi)，將有大量的機場需要根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對機場安保進(jìn)行全面排查升級。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)實施對機場安防應(yīng)用的發(fā)展將帶來實質(zhì)性影響。此次，新版機場安保標(biāo)準(zhǔn)的實施將給機場安防帶來哪些具體影響與促進(jìn)?在目前的新形勢及新技術(shù)發(fā)展趨勢下，這一領(lǐng)域的安防應(yīng)用是否已經(jīng)邁進(jìn)了新臺階?建設(shè)的空間和難點在哪里?智慧機場的建設(shè)面目前處于什么階段?未來的發(fā)展的趨勢究竟如何?帶著這些問題，邀請行業(yè)企業(yè)共同探討新標(biāo)準(zhǔn)以及機場安防的現(xiàn)在與未來，希望對行業(yè)人士有所啟發(fā)。

問：新版《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》(MH/T7003-2017)正式實施已有三個多月，您認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)的新要求對機場安防會產(chǎn)生哪些重要影響?

蔣正旭：MH/T7003-2017新版標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)需求全面并且細(xì)致，涉及視頻監(jiān)控、圍界道口、通行管制以及人臉特征識別等應(yīng)用要求。新標(biāo)準(zhǔn)實施，意味著全國將有大量的機場需要根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對機場安保進(jìn)行全面排查升級改造。圍繞新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)“圍界”和“視頻監(jiān)控”兩大層面，我認(rèn)為至少包含以下四個方面的影響。

第一，高清監(jiān)控的全覆蓋。新標(biāo)準(zhǔn)對于哪里需要高清監(jiān)控規(guī)定非常詳細(xì)，機場管理方需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求進(jìn)行場景應(yīng)用監(jiān)控點位補盲。

第二，存儲擴(kuò)容。為符合《反恐法》要求，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定視頻監(jiān)控保存時限不少于90天，導(dǎo)致存儲視頻數(shù)據(jù)幾何倍增加。相信大部分機場都會考慮采用解決儲存瓶頸的云存儲產(chǎn)品進(jìn)行存儲擴(kuò)容，以保證數(shù)據(jù)更為可靠穩(wěn)定及應(yīng)對將來視頻大數(shù)據(jù)應(yīng)用浪潮。

第三，視頻大聯(lián)網(wǎng)和安防大平臺的建設(shè)。新標(biāo)準(zhǔn)要求將航站樓、空側(cè)、陸側(cè)、商超、停車場等處的視頻進(jìn)行大聯(lián)網(wǎng)，而且要求平臺能夠接入很多子系統(tǒng)的安防集成平臺。

第四，推進(jìn)以人臉識別為代表的智能化建設(shè)。目前國內(nèi)部分機場已經(jīng)啟動了人證核驗的試點應(yīng)用，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施后，所有機場應(yīng)該都會行動起來。

古辰：此次標(biāo)準(zhǔn)修訂對于機場安防建設(shè)的影響是非常大的。首先一點最直觀的感受，標(biāo)準(zhǔn)對安防系統(tǒng)的關(guān)注度大大加強了，不管從章節(jié)獨立增設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和安?？刂浦行?第15、16章)，還是從標(biāo)準(zhǔn)的顆粒度細(xì)化等環(huán)節(jié)上，都對機場安防提出了更高要求。

其次，針對具體場景的安防系統(tǒng)運行，真正提出了可落地、可驗收的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。如報警中心的控制臺，明確要求具有入侵報警、緊急報警、故障報警、報警信息復(fù)核、自檢和電子地圖等功能，不僅規(guī)定了功能項，也規(guī)定了操作模式，在實際項目建設(shè)過程中可參考性更強。

同時，新標(biāo)準(zhǔn)還關(guān)注了各安防系統(tǒng)間的聯(lián)動，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中明確提出，應(yīng)能與通行管制、隱蔽報警系統(tǒng)、圍界入侵報警系統(tǒng)等進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)動，以便對報警現(xiàn)場進(jìn)行錄像和復(fù)核，這對于機場安防集成平臺的打造，有著重要的指導(dǎo)意義。

胡彩霞：對于新標(biāo)準(zhǔn)，值得一提的是其強調(diào)了機場周界入侵報警系統(tǒng)的重要性，并提出在一類、二類機場周界應(yīng)設(shè)置入侵報警系統(tǒng)，三類機場周界宜設(shè)置入侵報警系統(tǒng)等新要求。相比于2008版標(biāo)準(zhǔn)，此次新標(biāo)準(zhǔn)對機場周界安防有著更為清晰的傾向性要求，并且詳細(xì)規(guī)定了入侵報警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足的功能和性能特點，內(nèi)容更加豐富詳實，可實操性非常強，對機場圍界的安全保衛(wèi)工作具有較強的指導(dǎo)意義，未來發(fā)展也更有明確的方向指導(dǎo)。在規(guī)定的不斷變化中，我們作為入侵報警服務(wù)提供商可喜地看到了周界安防系統(tǒng)在機場安防建設(shè)中占比不斷提升，越來越受到重視。

目前，國內(nèi)80%以上的機場及其配套設(shè)施的圍界現(xiàn)狀停留在簡易物防+人防的傳統(tǒng)防御階段，僅有極少機場采用了以物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)為基礎(chǔ)的智能入侵探測技防設(shè)備，如具備先天無源、適應(yīng)超長周界特點的光纖振動入侵探測器。我們不難預(yù)測未來1-3年，不管是改造機場還是新建機場，面對2020年《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》提出的通用機場達(dá)到500個以上的體量，國內(nèi)機場及其配套設(shè)施的入侵報警需求都將迎來井噴式爆發(fā)。

謝杰：新版標(biāo)準(zhǔn)的第一部分包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和總則。第二部分是按照機場不同區(qū)域位置和功能進(jìn)行描述，包括空側(cè)、陸側(cè)、航站樓、機場圍界和道口、航空貨運區(qū)、要害部位、配餐和機供品。第三部分是針對上述區(qū)域中共同用到的安保技術(shù)和系統(tǒng)，及其性能指標(biāo)提出的具體要求。其中，新版7003號標(biāo)準(zhǔn)第十五章重點補充了機場安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的詳細(xì)要求。以前機場行業(yè)對這一塊沒有系統(tǒng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，其實別的行業(yè)早就開始對監(jiān)控應(yīng)用進(jìn)行規(guī)范梳理和規(guī)定，這次在機場行業(yè)進(jìn)行了總結(jié)和統(tǒng)一要求，對新階段機場安防的發(fā)展有重要的指導(dǎo)方向和意義。

問：從MH/T7003-2008到MH/T7003-2017，將近十年的時間，機場安防領(lǐng)域發(fā)生了哪些重要變化?目前的市場情況又是怎樣一個狀態(tài)?

蔣正旭：這些年機場安防的變化體現(xiàn)在以下方面：

第一，從看得清到看得懂的業(yè)務(wù)需求變化。由于機場建設(shè)周期從設(shè)計到招標(biāo)，再到落地應(yīng)用至少5年以上周期，2013年前落地的機場監(jiān)控設(shè)備都以模擬標(biāo)清為主。首要先解決看得清的問題，模擬標(biāo)清監(jiān)控設(shè)備亟待高清改造。但機場航站樓內(nèi)弱電改造線纜極不方便，針對這種情況，我司會采用HDCVI同軸高清方案原有同軸電纜布線無須改造，直接將前端模擬標(biāo)清攝像替換成模擬高清攝像機，高清采集視頻流還可以進(jìn)行一系列智能化處理。

第二，機場視頻大聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的變化。機場的安防監(jiān)控往往是分為好幾個部分，比如空側(cè)、陸側(cè)、停車場、航站樓、商超等。而這些又都是由不同的主管部門在負(fù)責(zé)建設(shè)和運營，所以各個子系統(tǒng)都比較孤立，近年來開始呈現(xiàn)出聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的趨勢。這次新標(biāo)準(zhǔn)就專門提到要進(jìn)行視頻的大聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理建設(shè)要求，從單純的視頻監(jiān)控上升到大安防的格局變化。

古辰：2008-2017年，既是民航業(yè)發(fā)展和騰飛的十年，也是安防市場從模擬視頻的上古時代，向全面的高清化、數(shù)字化、立體防控、多維感知的時代全面轉(zhuǎn)變的十年。雖然標(biāo)準(zhǔn)沒有更新，但各機場根據(jù)自身的安防需求，還是做了很多有意義的工作：

一是全面高清數(shù)字化改造。陳舊的模擬以及標(biāo)清設(shè)備已無法滿足使用要求，各主要機場紛紛推進(jìn)設(shè)備更新及升級;二是重點防衛(wèi)區(qū)域的新產(chǎn)品應(yīng)用。如在跑道、滑行道等大場景應(yīng)用全景攝像機，塔臺、變電站等要害部位使用熱成像相機，站坪、停機位等場景使用槍球聯(lián)動，都可以較好地適配場景。三是技防和人防的結(jié)合使用。過去機場安防更多是依靠人工來進(jìn)行異常確認(rèn)、處理，導(dǎo)致人工成本持續(xù)增加，且準(zhǔn)確性和及時性無法得到保證，近年來機場也在大力推進(jìn)智慧化應(yīng)用的改造，如電子化巡更、車牌視頻識別、電子圍欄聯(lián)動視頻彈圖等，從一定程度上達(dá)到了技防和人防的結(jié)合使用，大大提升了工作效率。

但從市場當(dāng)前情況來看，這些工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在當(dāng)前國際安全形勢嚴(yán)峻復(fù)雜的情況下，民航航空安保面臨著許多新情況、新威脅，給機場安保工作帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，機場綜合安防系統(tǒng)承受著巨大壓力，這就對機場綜合安防系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)提出了更加專業(yè)化的技術(shù)要求。同時，在大數(shù)據(jù)、云存儲、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)框架下，現(xiàn)代機場綜合安防的概念也趨于融合化、專業(yè)化，安防技術(shù)與機場業(yè)務(wù)應(yīng)用、業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度結(jié)合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管控效率的提升也成為機場用戶的一大訴求。

問：您認(rèn)為目前企業(yè)在機場安防領(lǐng)域比拼的重點是什么?軟件、硬件還是服務(wù)?

古辰：從目前的形勢以及長期的發(fā)展來看，比拼仍將是一個全方位的存在。

在傳統(tǒng)安防市場中，硬件的比拼普遍認(rèn)為是比較激烈的，尤其在機場安防這個領(lǐng)域，國際國內(nèi)一線品牌各擅勝場，紛紛拿出各自最高精尖的設(shè)備進(jìn)行比拼，星光級、全景、透霧、紅外等特質(zhì)，在近年機場監(jiān)控領(lǐng)域也發(fā)揮了重要作用。但隨著各廠家在此類技術(shù)上差距的縮小，以及互聯(lián)網(wǎng)大趨勢的推進(jìn)，智能+AI已經(jīng)成為硬件比拼的下一個戰(zhàn)場。

而在軟件領(lǐng)域，如何實現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)互通則是各廠家最重要的關(guān)注點，在機場領(lǐng)域，由于歷史原因，在安防系統(tǒng)建設(shè)時多半并未考慮到系統(tǒng)集成相關(guān)工作。如何打破信息孤島，真正將安防系統(tǒng)靈活化地組織并運用起來，是各廠家所必須解決的問題。

服務(wù)領(lǐng)域則是機場安防領(lǐng)域各廠家相對來說比較接近的部分，鑒于機場在一個城市中的地標(biāo)和門面作用，如何做到快速高效的服務(wù)一直是各廠家所重點關(guān)注的內(nèi)容。

蔣正旭：我們認(rèn)為目前各個廠商在機場行業(yè)是全方位的比拼，也就是我們常說的整體解決方案，包括軟件的功能、硬件的可靠性、服務(wù)是否周到和及時?，F(xiàn)在機場的規(guī)模越來越大，客流量越來越高，尤其是以北、上、廣、深、昆為代表的超一類機場，年旅客吞吐量已超過五千萬，安保的形勢越來越復(fù)雜，要求也越來越高。

比如對民航車牌車輛的管控就需要廠商的算法能否準(zhǔn)確識別民航車牌，需要對算法進(jìn)行差異化定制，再比如航空器活動區(qū)以前可能只需要進(jìn)行局部的看見和看清，以往普通的D1和720P的槍機球機就足以勝任。但是現(xiàn)在還需要進(jìn)行全景拼接顯示，一副畫面能夠展現(xiàn)大場景，傳統(tǒng)的前端已無法滿足這個需求。這就促使廠商研發(fā)出全景拼接的前后端產(chǎn)品，比如大華的全景槍和全景球機系列，一臺攝像機集成4到8顆200萬像素的攝像頭，前端自動完成180度和360度的全景拼接，無需部署過多的前端，也無需部署專門的全景拼接服務(wù)器，對客戶來說性價比高，而且施工維護(hù)簡單。